σταντ

κλέβοντας την ιδέα από το internet,ξεκίνησα να φτιάξω ένα σταντ,που να πιάνει την μηχανή στην μέση στον σκελετό,...και να την σηκώνει ολόκληρη στον αέρα,......το έκανα και λίγο ψιλό,οποτε δεν χρειαζόμαστε ούτε ράμπα για διαφορες δουλίτσες που κάνουμε.


ακολουθούν φωτο από όλη την κατασκευή.




 και ξεκινάμε,....θέλουμε μια λαμα 10 χιλιοστών πάχος,...και 10x10cm διαστάσεων







πάνω σε αυτήν την λαμα,θα βιδώσουμε το κουζινέτο,το οποιο θα δουλεύει μέσα στον κανόνα(όπως θα δούμε στην συνεχεια)

εδώ να πω,χρησιμοποίησα κουζινέτο και κανόνα,επειδή τα είχα....με δυο μεταλλικά στράντζα,η και σωλήνες(το ένα μέσα στο άλλο)θα μπορούσαμε να έχουμε ένα πολύ καλο αποτέλεσμα χωρίς να μας ανεβάζει το κόστος...

τώρα θέλουμε δυο άξονες,έναν φ28 και εναν φ12 έχουν μήκος ο φ28 15 cm,και ο φ12 25cm,τους τοποθετούμε στην δυο τρύπες που έχουμε από τον άξονα ψαλιδιού,και από τον σκελετό και....





ξετρυπαμε την μεταλλική πλακα μας,στην μια γορία με τρυπάνι φ12,περνάμε τον μικρό άξονα μας,τοποθετούμε στην μηχανή μας ξανά ώστε να γωνιάσουμε την πλακα μας με την μηχανή μας,και να σημαδέψουμε για τον δεύτερο άξονα.



εδώ να πω ότι θα μπορούσαμε να κολλήσουμε τους άξονες πάνω στην πλακα,αλλα κυρίως για ψυχολογικούς λόγους ασφαλειας,προτίμησα να την τρυπήσω κιόλας.

αφού λοιπόν σημαδέψαμε,και τρυπήσαμε σωστά,....κολλάμε τους άξονες στην πλακα


πάνω στην πλακα τώρα θα βιδώσουμε το κουζινέτο ,βάζουμε και τον κανόνα,....και τελειώσαμε από αυτό το κομμάτι της κατασκευής


την βάση κάτω,την έκανα με στραντζο 40x25,και το κάθε πόδι έχει μήκος 65 εκατοστά,όπως θα δείτε έκανα και ένα σπάσιμο για να χαμηλώσει,με μικρότερες ροδες δεν νομίζω να υπάρχει πρόβλημα,....και φυσικά όλα αυτά για να μπορεί να περνάει κάτω από την μηχανή χωρίς να βρίσκει κάπου...






σειρά έχει η τοποθέτηση του κανόνα στην βάση,εγώ έβαλα μια λάμα 10 χιλιοστά πάχος και 5 εκατοστά φάρδος,την τοποθέτησα κάθετα στην βάση,και βίδωσα τον κανόνα.

στην πάνω πλευρά έβαλα ένα γρανάζι,οπού με έναν λεβιε το περιστρέφω και κάνω την ανύψωση.είναι παρά πολύ σταθερό(θα ανεβάσω video να δείτε)αλλά για λύσιμο του άξονα τροχού,λασκαρω κάτω,και μετά σήκωμα,....επίσης θα δείτε κάτω από το κουζινέτο περνάω έναν πυρο 10 χιλιοστόν για ασφάλεια και στοπ,...κάνοντας 2-3 τρύπες έχουμε και 2-3 διαφορετικά σημεία ανύψωσης.

.

rgv top model....

 

VJ21 K: 1989	VJ21 L: 1990	VJ22 M: 1991
VJ22 SP 1991+	VJ22 N: 1992	VJ22 P: 1993
VJ22 R: 1994	VJ22 S+T: 1995/96	VJ23 SP: 1997/98

RGV 600 2 stroke 2009

ένα σχέδιο από ιδιώτη που δυστυχώς δεν κυκλοφόρησε ποτε στους δρόμους,....η honda,και γενικότερα η βιομηχανία μοτοσικλέτας είχαν αλλα πλανα.....

ξηρή καμπάνα f3 και sp,υγρή και οι διαφορες τους

f3---sp

Description BikeBandit.com Part Number Qty. Unit Price
1: DISCONTINUED 296716-001 $999.99
2: DISCONTINUED 296720-001 $999.99
3: CLUTCH HOUSING ASS 296723-001 $523.60
4: DISCONTINUED 296726-001 $999.99
5: DISCONTINUED 24191-001 $999.99
6: DISCONTINUED 44181-001 $999.99
7: PLATE,FRICTION 41376-001 $13.74
8: SPRING,COMPRESSION(U49) 354377-001 $3.40
9: SCREW,WITH WASHER(5HN8) 1197-001 $2.06
10: PLATE,THRUST 1 296718-001 $39.52
11: BEARING,CYL.#10 360212-001 $33.26
12: SPACER 1 296719-001 $27.41
13: WASHER,THRUST 296717-001 $19.13
14: WASHER,LOCK 348371-001 $1.47
15: NUT,HEXAGON(5NX1) 4637-001 $3.17
17: O-RING((PTT)) 358982-001 $2.68
18: SCREW,ADJUSTING 296724-001 $19.35
19: O-RING 358946-001 $2.38
20: WASHER((MH)) 358161-001 $0.43
21: NUT(USA) 363329-001 $1.39
22: BALL 15/32(U49) 361010-001 $0.91
23: O-RING(5NX1) 359130-001 $4.20
24: DISCONTINUED 296725-001 $999.99
26: O-RING(U49) 359037-001 $1.11
27: PLATE,SEAT 296727-001 $26.18
28: OIL SEAL,S-TYPE 358313-001 $15.26
29: BOLT, HEXAGON(ISO) 364429-001 $0.66
30: WASHER,SPRING(U49) 358132-001 $0.43
31: O-RING 359281-001 $5.54
32: BOLT (59W)(59W) 344770-001 $5.97
33: NUT,SPEC'L SHAPE(PN283) [NUT,SPEC'L SHAPE] 345956-001 $1.37
34: SPRING,COMPRESSION(USA) 354136-001 $1.18


ακολουθούν φότο από την κλασική υγρή καμπάνα τον rgv


ποια είναι η διαφορα στην πραγματικότητα?


η καμπάνα είναι ένα πολύ βαρύ εξάρτημα του κινητήρα μας,το οποιο παίρνει την κίνηση από τον στρόφαλο μας και την μεταφέρει στο σασμάν-τροχό....αυτό σημαίνει ότι το βάρος του είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχειο(λόγο περιστροφής κυρίως)και αρκετή δύναμη του στροφάλου μας πάει χαμένη,....έτσι λοιπόν οι βασικές διαφορες υγρής-ξερής dry-wet είναι

1.μεγάλη διαφορα στο στροφαριζμα του κινητήρα,λόγο μη αντιστασης λαδιων από το σασμάν,καθώς και μεγάλης διαφοράς βάρους

2.πολύ καλύτερες αλλαγές σχέσεων(η διαφορα θα φαινόταν καθαρά σε χρήση πίστας)
3.ακριβές στοιχεια για την διαφορα ιπποδύναμης και ροπής δεν βρήκα ακόμα,....αλλα φημολογείται ότι η sp έδινε 6-7 άλογα+ και η f3 10+

4.οι διαφορες της sp από της f3 είναι ότι η f3 είναι σχεδόν όλη μαγνησίου,και γενικότερα η f3 είναι πολύ ελαφρύτερη....

オートリメッサ ROAD RACE SP250・F3 SPORT KIT '91

2strokers... for a ride.

10 δίχρονα τελικά κάναν την βόλτα + 3 φίλοι με τετράχρονα.....πολύ όμορφη διαδρομή,και φυσικά ο ήχος από 10 δίχρονα που λυσσάγανε μέσα στο βουνό .........αξέχαστος....

Βολτίτσα αυτή τη Κυριακή με τελική κατεύθυνση το Λουτράκι.

Τόπος συνάντησης : Στο "Περίπτερο" Χαϊδαρίου,

Ώρα:  Κυριακή 28 Αυγούστου, στις 10:00 το πρωϊ, σβήνουμε το τελευταίο τσιγάρο και αποχωρούμε απο το "Περίπτερο". 

Διαδρομή: Αθήνα-Λουτράκι (μέσω Ψάθας)